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: 武漢“米”字高鐵網輻射全國 直達22個省會城市

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發表于 2015-4-25 11:13:37 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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       湖北日報訊(記者雷闖)昨日,在隨州市何店鎮向陽村,武漢至十堰高速鐵路隨州段工地忙得熱火朝天。漢十高鐵預計今年全面動工,2018年建成通車。

       漢十高鐵是武(漢)西(安)高鐵的一部分,建成后武漢到十堰、西安分別僅需2小時、3.5小時。武西高鐵與規劃和正在建設中的武九、昌九、向莆、寶蘭等客運專線相連,一條西起新疆,東至福建,貫穿西北、華中、華東構建西北與華中、華東贛閩地區的“斜線”大通道躍然于地圖上。而連接這條大動脈的關鍵節點城市,就是武漢?!耙暈浜何殘牡拿鬃中胃嚀殉尚?,覆蓋大半個中國?!蔽浜禾肪窒喙厝聳拷檣?,省內,高鐵、動車已連通絕大多數市州,隨著新規劃的10多條城際鐵路逐步修建,今后武漢城市圈、襄隨十城鎮帶、宜荊荊城市群將連成一體,形成2小時交通圈。省外,京廣高鐵、滬漢蓉快速鐵路一縱一橫在武漢交匯,武九客專、武西高鐵、鄭萬高鐵等陸續開工建設,從武漢出發,北到京津、南到廣深、東到上海寧波、西到成渝、東北到沈陽、東南到福州廈門、西北到西安、西南到桂林和南寧等地,動車直達全國22個省會城市。

       目前,武漢至長沙、南昌、合肥等長江中游城市2小時左右,到長三角、珠三角、京津冀、關中城市群4到5小時,至海西城市圈、環渤海、成渝城市群等地6到7小時,形成一個300公里至1000公里的環行網絡。目前,每天抵達武漢的列車有一半以上是動車,發送了近70%的旅客。

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發表于 2015-4-25 12:24:18 | 只看該作者
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發表于 2015-4-25 14:42:44 | 只看該作者
大武漢威武!
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發表于 2015-4-26 21:43:35 玛雅国际彩票计划 | 只看該作者

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發表于 2017-12-15 19:33:07 | 只看該作者
大武漢威武!

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發表于 2017-12-15 19:33:53 玛雅国际彩票计划 | 只看該作者
本帖最后由 偉創達88 于 2017-12-15 19:35 編輯

長江日報:武漢“九省通衢”變“九州通衢”?武漢米字型高鐵尚未形成,部分是城際鐵路,東北和西北方向*米*字還缺2筆畫?;剮枰憂扛嚀緗ㄉ?,例如爭取京九高鐵在武漢東部過境,再通過沿江高鐵串聯起來。鄭州,合肥,長沙,西安才是正真的米字型高鐵網絡!

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發表于 2018-3-6 18:12:17 玛雅国际彩票计划 | 只看該作者
本帖最后由 新洲崛起 于 2018-3-6 18:27 編輯

有生之年系列路網規劃!

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發表于 2018-3-6 19:14:06 玛雅国际彩票计划 | 只看該作者
如果規劃武青高鐵從麻城走,沿江高鐵就應該從新洲分流走。不然湖北東北方武青高鐵、東方滬漢蓉高鐵、沿江高鐵從麻城走就是線路嚴重飽和,無法承擔三方向的客流!武麻線將是中國高鐵網的腸梗塞,毫無懸念!

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發表于 2018-3-28 08:28:48 玛雅国际彩票计划 | 只看該作者
武漢的鐵路規劃

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發表于 2019-4-13 11:12:28 | 只看該作者
合武沿江高鐵南線、北線之爭?其實并無爭議
原創:  鐵路建設規劃 2018-12-28
網上一直流傳沿江高鐵合肥–武漢段有南線北線之爭,北線即沿既有合武鐵路,南線另辟新線,經武漢市新洲區,黃岡市英山縣、團風縣、羅田縣,六安市霍山縣。最新的報道是在12月18日,這五個縣區的沿江高鐵項目推進工作聯席會在羅田召開,五縣區抱團爭取。

仔細分析一下其實并不存在這樣的爭議。早在2016年,鐵四院就對線路走向進行過踏勘。設計院的推薦線路肯定是走南線的,因為南線和北線里程相差并不大,但是覆蓋的縣市范圍就大不同了。
1、北線在六安和武漢兩個控制城市之間僅經過金寨(屬于六安)和麻城(也屬于黃岡)兩個縣城,而南線至少貫通了五個縣市,還不包括安慶市的岳西縣,目測岳西應該是比選方案之一。南線經過的縣市基本都是大別山腹地的無鐵縣,在大別山片區區域發展和扶貧攻堅的大背景下,走南線的概率大大提升。
2、既有的合武鐵路已經提速至250公里/小時,是標準的客運專線,平行既有客專再修一條高鐵的概率很低,合武之間畢竟不同于滬寧、滬杭,有短距離、大密度的城際客流需求。
3、接入武漢樞紐直通線和新漢陽站的問題。因為這條線的建成對構建沿江通道至關重要,而且合武高鐵只有選擇南線才能更順暢的接入武漢直通線。選擇北線的話里程其實還略長一些。
武漢樞紐直通線勘察設計招標文件里面是這樣寫的:  
武漢樞紐直通線是沿江高速鐵路通道的組成部分,路網中與擬規劃建設的武漢至荊門鐵路、合武鐵路等銜接,可形成沿江高速鐵路通道。本項目已納入中長期鐵路網規劃,其建設對進一步完善武漢鐵路樞紐客運布局,提升樞紐客運能力,構建沿江高速鐵路通道具有積極意義,擬由鐵路總公司和湖北省合作建設。
根據去年12月批復的《武漢鐵路樞紐規劃(2016-2030年)》,武漢直通線基本確定線路走向為:孝感西、新漢陽(武漢西)、葛店南、黃岡東,這條線西連西武(漢十)、武荊高鐵,東接武杭(黃黃)和合武、京九高鐵,南延京廣高鐵。
規劃明確了未來武漢樞紐將形成武漢、漢口、武昌、新漢陽以及流芳、天河北站“四主兩輔”的客站布局,其中只有新漢陽站為新建的主客運站且是沿江高鐵的主站。該規劃編制于2016年,樞紐布局中還未提及沿江高鐵通道(僅涉及同走向的武漢-天門城際鐵路和武漢-麻城城際鐵路),由于武漢東邊近期并沒有大的鐵路客運站規劃,合武高鐵必然只能通過武漢直通線實現和新漢陽站的聯通。如果走北線的話,對接的是漢口方向,將只能通過聯絡線引入新漢陽站。
4、其實還有一個細節不說自明,就是南線、北線經過的縣市都是屬于六安和黃岡的,線路怎么走其實都是兩市內部能消化的問題??悸俏蠢淳┚鷗嚀諦輪弈仙枵?,兩條高鐵如何銜接,拉上武漢新洲區,做大武漢東樞紐,肯定是做了充分考慮的。

PS:另外還需考慮一個武黃城際鐵路通過能力不足的問題,因為黃岡-黃梅高鐵已經明確通過武黃城際鐵路接入武漢樞紐,再加上一條合武高鐵的話,肯定存在運輸瓶頸問題,因此葛店南至新洲或黃岡方向應該還會規劃一條350過江通道。
也許有人會不理解,武漢合肥之間不是有一條在建的黃岡–黃梅–安慶–合肥350高鐵了嗎,再修一條豈不是重復建設?
確實這條線才是真正的沿江高鐵,走向基本和長江干流是平行的,但是從國家規劃的功能定位來說,這條線其實是京九高鐵和武杭高鐵的組成部分,黃岡–黃梅是京九西線,合安九是京九東線(兼武杭高鐵通道組成部分)。
沿江高鐵通道的其他段落也存在這樣的問題,比如漢十高鐵只是近期利用,遠期是西安武漢高鐵通道的組成部分。

現在還無法確定的是六安到合肥之間是利用合六城際鐵路還是新建,由于合六城際鐵路要引入合肥新橋機場,線路彎曲過大,從國家干線鐵路的角度考慮,應該是要另外新建一條線路的。

大武漢復興需要設置武漢東站,百萬新洲人民要眾志成城,齊心協力,積極爭取鐵總和發改委支持武漢東站!設置武漢東站順應天時地利人和,新洲區千億GDP指日可待!
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